диплом Оптимизация перевозки зерна из России в Сирию (id=idd_1909_0000066)

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ:
Предмет:  АНТИКРИЗИСНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ
Название: Оптимизация перевозки зерна из России в Сирию
Тип:      диплом
Объем:    91 с.
Дата:     06.05.2012
Идентификатор: idd_1909_0000066

ЦЕНА:
2800 руб.
2500
руб.
 
Внимание!!!
Ниже представлен фрагмент данной работы для ознакомления.
Вы можете купить данную работу прямо сейчас!
Нажмите кнопку "Купить" справа.

Оплата онлайн возможна с Яндекс.Кошелька, с банковской карты или со счета мобильного телефона (выберите).
ЕСЛИ такие варианты Вам не удобны - Отправьте нам запрос данной работы, указав свой электронный адрес.
Мы оперативно ответим и предложим Вам более 20 способов оплаты.
Все подробности можно будет обсудить по электронной почте, или в Viber, WhatsApp и т.п.














Оптимизация перевозки зерна из России в Сирию (id=idd_1909_0000066) - диплом из нашего Каталога готовых дипломов. Он написан авторами нашей Мастерской дипломов на заказ и успешно защищен! Диплом абсолютно эксклюзивный, нигде в Интернете не засвечен, написан БЕЗ использования общедоступных бесплатных готовых студенческих работ из Интернета! Если Вы ищете уникальную, грамотно и профессионально выполненную дипломную работу - Вы попали по адресу.
Вы можете заказать Диплом Оптимизация перевозки зерна из России в Сирию (id=idd_1909_0000066) у нас, написав на адрес ready@diplomashop.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что скачать Диплом Оптимизация перевозки зерна из России в Сирию (id=idd_1909_0000066) по дисциплине АНТИКРИЗИСНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ с сайта нельзя! Здесь представлено лишь несколько первых страниц и содержание этого эксклюзивного диплома, которые позволят Вам ознакомиться с ним. Если Вы хотите купить Диплом Оптимизация перевозки зерна из России в Сирию (дисциплина/специальность - АНТИКРИЗИСНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ) - пишите.

Фрагмент работы:


СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНА ИЗ РОССИИ В СИРИЮ 6
1.1. Общая характеристика зерновых грузов 6
1.2. Анализ современных и прогноз перспективных объемов перевозки и перегрузки зерна 10
1.3. Характеристика и требования к биологической среде при перевозке и хранении зерновых грузов 12
1.4. Технические средства и технология обеззараживания грузов от сельхозвредителей, и зарубежный опыт фумигации подкарантинных зерновых грузов при перевозке зерна 21
ГЛАВА 2 МОРСКОЙ ПУТЬ ТРАНСПОРТИРОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ 29
2.1. Терминалы по приему легковых автомобилей в Санкт-Петербурге 29
Грузооборот порта 29
2.2. УстьЛуга, терминал «Юг-2» 32
2.3. Суда для перевозки легковых автомобилей 34
2.4. Район судоходства – Финский залив 42
2.5. Оформление перевозки 42
2.6. Прием легковых автомобилей российскими портами в настоящее время 66
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ СТОИМОСТИ ДОСТАВКИ 69
3.1. Автомобильный транспорт 69
3.2. Железнодорожный транспорт 75
3.3. Морской транспорт 79
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 83
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 89
ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования была обусловлена тем, что на конец 2010 г. сложилась ситуация, когда выручка российских экспортёров равнялась расходам, понесённым на закупку зерна и осуществление его экспорта. Проблема усугубляется тем, что специалисты прогнозируют дальнейшее снижение цен на пшеницу – до 150 долларов за тонну. Растущие цены на основные ресурсы для сельского хозяйства при отчетливом снижении цен на мировом и внутреннем зерновом рынке ставят под сомнение целесообразность не только расширенного, но и простого воспроизводства зерновой отрасли. В этой связи проблема инфраструктурных издержек как очевидного резерва повышения конкурентоспособности России на мировом рынке была внесена в повестку обсуждения на правительственном уровне. Интересы экспортеров представлял Российский Зерновой Союз. Ставка вопроса отнюдь не символическая, ибо расчеты доказывают необходимость чуть ли не двукратного снижения инфраструктурных издержек. Это касается и снижения ставки перевалки зерна в портах (до 200 рублей за тонну вместо нынешних 350 руб.), и введения исключительного тарифа на перевозки зерна железнодорожным транспортом. С последним история вышла весьма поучительная. Действительно, в декабре 2010 г. установили исключительные тарифы на перевозки зерна из Центрального федерального округа по всей России с понижающим коэффициентом 0,5 на расстояния свыше 1100 км. Пикантность ситуации состоит в том, что дальность перевозки зерна из ЦФО до экспортных портов составляет 700-1000 км, т.е. понижающий коэффициент не дал экспортерам ничего.
К концу 2010 г. государство почти решилось на субсидирование зернового экспорта. Российский зерновой союз смог доказать необходимость этой меры, подчеркивая, что при нынешней себестоимости и экспортных ценах выращивание зерна является экономически убыточной деятельностью. Напомним, что, желая произвести приятное впечатление на ВТО, Россия долгое время воздерживалась от экспортных субсидий на аграрную продукцию, в частности, на зерно. Но 25 стран-членов ВТО (из 140 стран-членов) имеют экспортные субсидии на различные виды продовольственных товаров, поскольку агропродовольственная продукция имеет особый статус в рамках этой организации. Например, в рамках ВТО США разрешено применять экспортные субсидии по 13 продуктам, ЕС – по 20. И хотя в Рамочном соглашении, принятом в Дохе, намечен (без указания срока) отказ от экспортных субсидий всеми странами-членами ВТО, ЕС отреагировал на мировой кризис восстановлением экспортных субсидий на масло, сухое молоко и сыры. ЕС, в частности, имеет право субсидировать экспорт до 14,4 млн. тонн пшеницы, направляя на эти цели до 1,29 млрд. евро. В 1995-2000 гг. на ЕС приходилось 91,6% всех мировых экспортных субсидий в АПК; за этот же период США расходовали на экспортные субсидии 487 млн. долл. В итоговой пресс-конференции перед уходом с поста Министра сельского хозяйства А.Гордеев прямо отметил, что не удалось добиться взаимопонимания с западными партнерами по вопросу согласования уровней поддержки АПК. Нынешний кризис повысил вес экономических всех приводимых ранее аргументов. Правительство самым серьезным образом обсуждало введение экспортных субсидий на пшеницу, ячмень, кукурузу и муку, что, как планировалось, стоило бы бюджету около 10 млн. руб. Но в январе-феврале 2011 г. произошла девальвация рубля, в результате которой позиции российских экспортеров, в т.ч. зерновых, упрочились. Обсуждение введения экспортных субсидий было заморожено. Пока палитра мер государственной поддержки экспорта довольно бедная. По мнению президента Российского Зернового Союза, время «вопреки» закончилось, но «благодаря» еще не наступило. Могут возразить, что аграрии получают помощь в самом производственном цикле в виде, например, компенсации роста цен на ГСМ и субсидий на закупку минеральных удобрений. Но в структуре себестоимости зерна доля этих выплат составляет суммарно 3-5% с дифференциацией по видам зерна. Государство не предусматривает ни ускоренного порядка возмещения экспортного НДС (в настоящее время сроки возмещения НДС организациям-экспортерам зерна составляют от 6 до 10 месяцев.), ни исключительного коэффициента к железнодорожному тарифу для зерна, предназначенного для экспорта, ни субсидий по кредитам производителям экспортной продукции.
Цель работы – оптимизация транспортировки зерновых чартеров из России в Сирию.
Для реализации этой цели поставлены следующие задачи: дать понятие зерновых грузов, изучить анализ современных и прогноз перспективных объемов перевозки и перегрузки зерна, рассмотреть оптимизацию транспортировки зерновых чартеров из России в Сирию.
Предмет исследования – оптимизация транспортировки зерновых чартеров из России в Сирию.
Объект исследования – транспортировки зерновых чартеров из России в Сирию.
Работа выполнена на основе нормативно-правовых актов РФ и трудов отечественных авторов в области оптимизации транспортировки зерновых чартеров из России в Сирию. Характеризуя степень научной разработанности проблематики, следует учесть, что данная тема уже анализировалась у различных авторов в различных изданиях: учебниках, монографиях, периодических изданиях и в интернете. Тем не менее, при изучении литературы и источников отмечается недостаточное количество полных и явных исследований тематики. Методологической основой исследования явились основные положения материалистической диалектики и логики в их единстве.
Научная значимость данной работы состоит в оптимизации и упорядочивании существующей научно-методологической базы по исследуемой проблематике – еще одним независимым авторским исследованием. Практическая значимость темы состоит в анализе проблем как во временном, так и в пространственном разрезах
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНА ИЗ РОССИИ В СИРИЮ

1.1. Общая характеристика зерновых грузов

Зерновые грузы (злаковые) – пищевые продукты, используются для получения крупы, муки и пр., а также как корм для сельскохозяйственных животных. Находятся в состоянии непрерывного обмена с окружающей средой – дышат и прорастают; этот процесс энергетический и происходит с выделением тепла, чем выше температура и влагосодержание зерна, тем интенсивнее этот процесс; при этом выделяется углекислый газ, вода, спирт и другие вещества, с одновременным поглощением кислорода. Концентрация углекислого газа и снижение содержания кислорода в грузовых помещениях могут достичь опасных для человека величин, что следует учитывать при посещении трюмов (6, с. 132(.
Общая характеристика зерновых грузов выражается в ниже следующем:
1. Сыпучесть зерновой массы (тем больше, чем меньше угол естественного откоса и угол трения). Углом трения называется наименьший угол, при котором зерновая масса начинает скользить по какой-либо поверхности)
Средние показатели сыпучести зерновых грузов даны в табл. 1.
Таблица 1 – Средние показатели сыпучести зерновых грузов
Наименование культур

Угол естественного откоса в градусах

Просо, горох
Пшеница, рожь
Ячмень, кукуруза
Овес, подсолнух
Рис-сырец
От 20-22 до 25-28
29 – 38
29 – 40
31 – 45
37 – 45

2. Скважистость – объем промежутков между зернами, или межзерновое пространство, заполненное воздухом. Скважистость (С) выражается отношением объема, занятого воздухом (V-Vi), к общему объему, занятому зерновой массой, и определяется формулой C=((V-V1)/V )*100%, где V-общий объем зерновой массы; Vj– объем, занятый только зерном.
Скважистость зерновой массы влияет на плотность ее укладки в грузовые помещения при погрузке, степень оседания и образования свободного пространства над поверхностью груза при транспортировании зерна насыпью, благодаря чему зерно может в пути перемещаться и оказывать влияние на остойчивость судна. На величину скважистости влияет ряд факторов: форма, размер, характер и состояние поверхности зерна, влажность, натурный вес, сыпучесть и др. Скважистость способствует газопроницаемости и увеличению общей поглотительной поверхности зерновой массы. Скважистость и натурный вес зерновых грузов даны в табл. 2(6, с. 132(.
Таблица 2 – Скважистость и натурный вес зерновых грузов

Наименование культуры


Скажистость, %


Вес
1 М3
кг

Наименование культуры


Скажистость, %


Вес
1 М3

Семена подсолнуха
Овес
Рис-сырец
Гречиха
Ячмень
60-80
50-70
50-65
50-60
45-55
275-440
400-550
440-550
560-650
580-700
Семена льна
Кукуруза
Просо
Рожь
Пшеница
35-45
35-55
30-50
35-45
35-45
580-680
680-820
680-730
680-750
730-850

3. Сорбционная емкость – способность зерновой массы поглощать пары воды и газы. Все явления сорбционного порядка, наблюдаемые в зерновой массе при ее транспортировании и храпении, с точки зрения влияния их на качество и сохранность зерновой массы делятся на две группы: сорбция различных газов и паров, кроме паров воды, сорбция и десорбция паров воды, получившая название гигроскопичности.
Сорбция паров и газов. Зерно, а также продукты его переработки (мука, крупа) обладают активной способностью поглощать из окружающей среды пары и газы различных пахнущих веществ и прочно удерживать их. Это свойство зерна и продуктов его переработки необходимо строго учитывать при подготовке транспортных средств под погрузку хлебных грузов, а также при их размещении в трюмах судов, в вагонах, автогрузовых площадках и хранении на складах.
Трюмы судов, вагоны, площадки грузовиков и складочные помещения, предназначенные для перевозки или хранения хлебных грузов и продуктов переработки зерна, не должны издавать какого-либо постороннего запаха, оставшегося от предыдущего пахучего груза, например рыбы, кожсырья, нефтепродуктов, животных и др(13, с. 177(.
4. Гигроскопичность – свойство зерна поглощать пары воды из окружающей среды (сорбция), а в сухом воздухе отдавать излишнюю влагу до установления равновесия между упругостью паров воды в зерне и относительной влажностью воздуха (десорбция). Показателем количественного содержания гигроскопической влаги, механически связанной с веществом зерна, является его влажность. Излишек влаги переводит зерно из сухого во влажное и сырое состояние. Влажность зерна увеличивается с повышением относительной влажности воздуха. Влажность является важным фактором, оказывающим существенное влияние на количественные и качественные изменения зерна в процессе его транспортирования и хранения. Повышенная влажность зерна очень вредна и опасна тем, что вызывает активное развитие микроорганизмов и вредителей зерна, а также способствует проявлению физиологических процессов зерна, выражающихся в усиленном его дыхании.
5. Дыхание. В нормальном здоровом зерне при определенных условиях протекают различные физиологические и биологические процессы, в частности процесс дыхания. Дыхание является процессом энергетическим, протекающим при участии ферментов. При дыхании клетки семян получают необходимое для их жизнедеятельности тепло за счет окисления и распада органических веществ, содержащихся в зерне. При свободном доступе кислорода воздуха происходит аэробное дыхание, в условиях недостатка или отсутствия кислорода воздуха – анаэробное дыхание. Процесс дыхания протекает более интенсивно при повышенной температуре и влажности зерна. О степени интенсивности дыхания судят по количеству выделяемого газа, выраженному в мг на 1 кг или 100 г зерна за 24 часа.
Предельной температурой, выше которой активность ферментов падает и интенсивность процессов дыхания ослабевает, является температура 55°. Следствием интенсивного дыхания зерновых масс при их транспортировании или хранении являются: потеря веса сухого вещества зерна, увеличение влажности и накопление тепла в зерновой массе. Энергия дыхания сухих зерен влажностью до 12% ничтожна и практически равна нулю.
6. Самосогревание. Интенсивность дыхания зерновой массы, наличие в ней различных микроорганизмов, насекомых и клещей, выделяющих в результате своей жизнедеятельности некоторое количество тепла, при отсутствии достаточной вентиляции и плохой теплопроводности зерновой массы, способствуют накоплению тепла и повышению в ней температуры. Это явление носит название самосогревания зерна. Интенсивность самосогревания повышается при увеличении влажности зерна. При температуре зерна 50° и более значительно снижается сыпучесть и наблюдается затхлый, гнилостный запах; у зерен пшеницы и ржи – потемнение оболочек. Самосогревание может возникнуть в отдельных местах, когда в партию зерна попадает часть влажного зерна; это так называемое гнездовое или местное самосогревание, оно может перейти и в общее, когда самосогревание наблюдается по всей массе зерна. Предупредить или остановить начавшийся процесс самосогревания можно путем снижения температуры и влажности зерновой .массы, для чего рекомендуется усиленная вентиляция, проветривание, провеивание или перелопачивание. Предупредительными мерами являются: очистка от примесей, насекомых и клещей, снижение влажности зерна до 14-15,5%, Перед закладкой на хранение – максимальное понижение температуры зерна, правильное размещение в хранилище и др.

1.2. Анализ современных и прогноз перспективных объемов перевозки и перегрузки зерна

Зерно в настоящее время остается одним из конкурентоспособных товаров на мировом рынке. Спрос на зерно достаточно высок в странах Кавказа и Закавказья, в Иране, Турции, России, Белоруссии, Прибалтийских государствах, Польше. В номенклатуре морских перевозок зерновые грузы составляют 2 %. По данным ООО «Международная зерновая компания», динамика экспорта зерна сохраняется положительной (2005/2006 гг. – 12 068 тыс. т; 2006/2007 гг. – 12 368 тыс. т; 2007/2008 гг. – 12 855 тыс. т). Небольшой спад, вызванный неурожаем зерновых, наблюдался в 2010/2011 гг., в связи с чем правительство Российской Федерации вводило эмбарго на экспорт зерновых культур до 01.07.2011 г. В настоящее время экспорт зерна осуществляется в прежних объемах. Через южные порты России экспортируется до 90 % зерна, из которых 80 % приходится на порт Новороссийска. На основе существующих фактических данных о вводе элеваторных мощностей в регионах Российской Федерации составлен прогноз ввода элеваторных мощностей в Южном федеральном округе, тыс. т: 2010 г. – 165,80; 2011 г. – 182,27; 2012 г. – 198,73; 2013 г. – 190,50. На построенных в советское время портовых элеваторах, рассчитанных на отгрузку зерновых судами дедвейтом до 10 тыс. т, применяют устаревшие технологии перевалки зерна с высокой материало– и энергоемкостью, что влияет на стоимость и скорость обработки грузов в портах. Вследствие этого предприятия не обладают достаточным экспортным потенциалом, их пропускная способность ограничена. В этой связи актуальной остается задача повышения конкурентоспособности российских портов на Каспии, специализирующихся на перевалке зерна. Зерновые культуры принято подразделять на три основные группы: злаки (хлебные – пшеница, рожь, овес, ячмень и просовидные – просо, кукуруза, сорго, рис), бобовые (горох, фасоль, соя, арахис) и масличные (подсолнечник, лен, конопля). Поскольку каждая группа имеет свои собственные характеристики, которые необходимо учитывать при выборе технологии перегрузки и проектировании перегрузочных комплексов, задача выбора наиболее эффективного технологического решения зачастую носит исследовательский характер. Зерновой терминал представляет собой систему со сложной технической и организационной структурой [1, с. 82], каждый элемент которой оказывает непосредственное влияние на эффективность перегрузки, обработки и хранения зерна.
После отмены зернового эмбарго Россия агрессивно возвращается на мировой рынок. За последние два дня отечественная пшеница победила в двух государственных тендерах крупных стран-импортеров. Египет, который дважды игнорировал заявки российских экспортеров, вчера все-таки закупил у нас 180 тыс. т зерна. Днем ранее Иордания приобрела у России 150 тыс. т пшеницы. Отечественное зерно востребовано по 240-245 долл. за тонну, и падения цен пока не ожидается, отмечают эксперты.После победы на государственных тендерах в Египте и Иордании эксперты ожидают возвращения российской пшеницы и на рынок Сирии. Эта страна объявила тендер по закупке 100 тыс. т мягкозерной мукомольной пшеницы. В сельскохозяйственном сезоне 2009/10 годов Россия экспортировала в Сирию 1,03 млн т пшеницы. Ранее ожидалось, что цены на российское зерно могут упасть ниже психологического уровня в 5 тыс. руб. за тонну (179 долл.). Теперь внутренняя цена в южных экспортоориентированных регионах может формироваться на уровне от 5,3 тыс. руб. за тонну (190 долл.).

1.3. Характеристика и требования к биологической среде при перевозке и хранении зерновых грузов

Хранение зерна и зернопродуктов производится в обычных необорудованных крытых помещениях – амбарах, оборудованных складах и специальных складах, оборудованных особыми устройствами, элеваторах, представляющих собой наиболее совершенный тип складов. Элеваторы имеют значительные преимущества перед другими типами складов. При той же емкости, что и амбары, элеваторы занимают площадь примерно в 6-8 раз меньшую. Значительно повышается скорость разгрузки и погрузки, сокращаются простои судов. Благодаря механизации значительно удешевляется стоимость грузовых работ; упраздняется необходимость в таре, уменьшаются потери от истребления хлеба грызунами, облегчается борьба с амбарными вредителями и упрощается вообще борьба за качество и сохранность хлеба.
Б тех случаях, когда зерно и зернопродукты до погрузки сдаются на временное хранение на склады порта, ответственность за их качественную и количественную сохранность несет порт (пристань). В большинстве случаев транспортные организации не имеют в своем ведении специализированных складов для хранения хлебных грузов. Склады портов-пристаней по основному своему назначению относятся к транзитно-перевалочным, универсальным, с меняющимся в них ассортиментом грузов. Временное хранение хлебных грузов в таких складах иногда может вызвать некоторые затруднения, что обязывает транспортные организации особо тщательно выполнять основные требования специальных инструкций по организации хранения хлебных грузов. Склад для хранения зерна и продуктов его переработки должен быть сухим, не зараженным амбарными вредителями, без постороннего запаха. Крыша и стены склада должны быть исправными, не иметь щелей и течи, а каменные и кирпичные стены должны быть побелены. Полы склада должны быть гладкими, без щелей, и не повреждены грызунами. Окна – застекленные; на окнах, открываемых для проветривания, должна устанавливаться с наружной стороны металлическая сетка для предохранения от проникновения птиц. Двери должны быть исправные, плотно прилегающие к полу, без щелей, исключающие возможность проникновения грызунов и птиц(27, с. 187(.
При приеме на хранение зерна и зернопродуктов в упаковке следует произвести наружный осмотр упаковки для установления состояния тары и ушивки, правильности маркировки, наличия на таре подмочек и т. д. Зерно и зернопродукты, зараженные амбарными вредителями, на хранение в склады транспортных организаций не принимаются. Размещение муки и крупы в складах вместе с зерном воспрещается. Мука и крупа складываются в штабели отдельно по партиям. Наиболее рациональными видами укладки мешков с мукой и крупой является укладка «тройником». Для хранения продукции с повышенной влажностью рекомендуется сквозная укладка. При сквозной укладке мешки кладутся на ребро. Сквозная укладка штабелей допускается не выше 6 рядов. Укладка в штабели разорванных и загрязненных мешков не допускается. Хлеб в зерне в основной своей массе предъявляется к перевозке насыпью, кроме элитных семян зерновых и зёрно-бобовых культур, выращиваемых государственными селекционными станциями и другими научно-исследовательскими и опытными учреждениями и используемых для посева. Мешки с элитными семенами должны предъявляться за пломбами указанных учреждений; кроме того, на каждый мешок наклеивается соответствующая этикетка.
Зерно, мука и крупа упаковываются в тканевые мешки. Мешки для упаковки хлебных грузов должны быть чистыми, плотными, крепкими, без посторонних запахов и не зараженными амбарными вредителями. Мешки для затаривания зерна, муки и крупы могут быть использованы новые и бывшие в употреблении разных категорий. Мука, крупа и зерно, отгружаемые в отдаленные районы, в районы Арктики и Крайнего Севера, должны затариваться в одинарные новые мешки повышенной прочности с двойной ушивкой. Все мешки с хлебными продуктами и семенами должны иметь два ушка для удобства захвата мешков при грузовых работах, а отгружаемые в отдаленные районы и районы Арктики и Крайнего Севера, кроме ушков, должны иметь двойную ушивку шпагатом. Каждый мешок маркируется наклейкой бумажной этикетки, на которой четко обозначается: наименование и местонахождение изготовителя, название товара, сорт, вес и прочие реквизиты. При отгрузке муки в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении отправитель обязан произвести маркировку груза путем, наклейки на каждом мешке двух бумажных ярлыков, согласно правилам, к перевозкам водным и железнодорожным транспортом не допускаются зерно и зернопродукты:
находящиеся в состоянии самосогревания;
влажностью выше 16%;
зараженные амбарными вредителями: клещом выше первой степени, долгоносиком и др. – независимо от степени зараженности;
недегазированпые после проведенной дезинсекции;
семенные карантинированные по сорнякам, не допускаемые к вывозу из данного района по правилам, устанавливаемым Министерством сельского хозяйства России;
товарное зерно с содержанием карантинированных сорняков, перевозимое для семенных целей.
Зерно с влажностью свыше 16%, а также зерно и маслосемена, зараженные клещом выше первой степени, долгоносиком и другими зерновыми вредителями первой степени, допускаются к перевозке по особому разрешению Министерства заготовок. Прием к перевозке зараженных зерна и зериопродуктов, а также отдельно предъявляемой тары, независимо от степени их зараженности на грузо-пассажирских судах запрещается. Семена злаков, зерно-бобовых, а также бобовых и злаковых трав, предназначенные для посева, и отгружаемые с предъявлением документа «свидетельство на семена» (сортовое свидетельство), а на тот же посевной материал элитный – «аттестат на семена», должны иметь влажность не более следующих, установленных ГОСТ. Влажность при транспортировании и хранении семян бобовых и злаковых трав, предназначенных для посева дана в табл. 3.
Таблица 3 – Влажность при транспортировании и хранении семян бобовых и злаковых трав(6, с. 132(
Культуры
Влажность, %

Клевер, люцерна, донник, лядвенец рогатый
13

Эспарцет
14

Тимофеевка, костер, житняк, ежа, райграс, пырей и др
15

Вика, пелюшка
16

Каждая отгружаемая партия хлебных грузов должна сопровождаться сертификатом или качественным удостоверением, отражающими качественное состояние груза:
в момент предъявления заявки на подачу тоннажа;
после погрузки на основании взятых проб;
в момент сдачи груза получателю.
В удостоверении о качестве, помимо прочих сведений, должны особо указываться влажность и натурный вес, а при перевозке влажного и сырого зерна – также и температура зерна. Прием к перевозке зерна и зернопродуктов без сертификатов или качественных удостоверений, а семенных культур – без свидетельств или аттестатов воспрещается. Перевозка зерна и зернопродуктов речным флотом производится, на самоходных – грузовых и грузо-пассажирских судах и на несамоходных металлических и деревянных баржах. На грузо-пассажирских судах перевозка зерна и зернопродуктов производится, только в таре, а на остальных – как в таре, так и насыпью. При приемке к перевозке зерна и зернопродуктов в таре следует обращать особое внимание на соответствие тары предъявляемым к ней требованиям и степень ее наполнения. Упаковка и ушивка мешков должны вполне обеспечивать сохранность груза при транспортировании и хранении. Семена мелкие и обладающие большой текучестью, как, например, семена льна, сурепы, рапса, мака и горчицы, должны предъявляться к перевозке в двойных мешках.
Трюмы судов, предназначенные для перевозки зерна и зернопродуктов, должны быть в полной исправности, чистые, сухие, не зараженные амбарными вредителями, без постороннего запаха, передающегося хлебным грузам. Все металлические части трюма должны быть изолированы от груза чистой сухой мешковиной или брезентом. Если под погрузку зерна или зернопродуктов приходится использовать суда, в которых до этого перевозились пылеобразующпе или загрязняющие грузы (например уголь, цемент, апатитовый концентрат, лесные и тому подобные материалы), или зараженные от предыдущей перевозки амбарными вредителями, то они могут быть использованы для перевозки только после соответствующей их обработки (мойки, дезинсекции и т. п.) и приведения их в состояние, отвечающее техническим требованиям.
Пригодность судов под погрузку и перевозку зерна и хлебных продуктов должна быть удостоверена ГХИ или группой по качеству конторы Заготзерно с выдачей качественного удостоверения. Прием и сдача зерна и зернопродуктов должна производиться транспортными организациями путем фактического их взвешивания, а в таре принимаются к перевозке и сдаются получателю по числу мест и по весу. Взвешивание хлебных грузов может производиться на передвижных и стационарных весах всех систем, принадлежащих порту-пристани или станции железной дороги или на приписанных к ним весах грузовладельца. Весы, независимо от того, какой организации они принадлежат, должны быть исправны и иметь клеймо проверки органов Комитета по делам мер и измерительных приборов при Совете Министров России. При механизированной погрузке-выгрузке зерна насыпью взвешивание может производиться на стационарных автоматических весах (например, на элеваторе), установленных в цепи погрузочно-разгрузочных механизмов, или с помощью крановых весов. Независимо от взвешивания, перевозка зерна и зернопродуктов может производиться в запломбированных трюмах и в сопровождении проводника отправителя. В этих случаях сдача груза получателю производится совместно.
Погрузка-выгрузка зерна и зернопродуктов производится строго по отдельным партиям, согласно грузовым документам. Причалы, на которых производится погрузка-выгрузка, должны содержаться в полной чистоте. Производить на причалах одновременно грузовые работы с хлебными грузами и грузами распыляющимися, например, углем, песком, цементом и т. д., воспрещается. Погрузка и смешение в одном трюме зерна и зернопродуктов разных видов, типов, классов или кондиций, различных по качеству, или степени зараженности не допускаются. При погрузке в один трюм разных партий зерна и зернопродуктов в таре, отправляемых по разным накладным (коносаментам), каждая партия должна быть плотно уложена и отсепарирована. Мешки с зерном и зернопродуктами в трюме следует укладывать плотно друг к другу на сухие чистые доски или сухую слань(6, с. 132(.
При дальних морских перевозках, в целях предупреждения возможного перемещения зерновой массы в пути, в грузовых помещениях должны быть устроены прочные, хорошо закрепленные, продольные переборки, которые должны простираться от палубы до пайола и быть непроницаемыми для зерна. Перевозка зерна и зернопродуктов в одном трюме или вагоне с грузами, издающими запахи (рыба, нефтепродукты и т. п.), пылеобразующими (уголь, руда, цемент и т. п.), ядовитыми или выделяющими влагу (фрукты, овощи и т. п.), запрещается. По окончании грузовых работ суда должны быть тщательно зачищены, а все сметки, собранные в трюмах, под еланью и на палубе, затарены и сданы клиенту. В пути капитан (шкипер) должен следить, чтобы в трюм, загруженный хлебным грузом, не попадала через палубу или люк вода, а также вести наблюдение за состоянием температуры зерна. Температура зерна должна определяться с помощью термометра, заключенного в металлическую трубку (термоштангу), вставляемую в зерновую массу на разную глубину в шахматном порядке. Определение температуры зерна стальными прутьями наощупь является методом субъективным и не может служить точным показателем. Вместе с температурой зерна рекомендуется определять и относительную влажность воздуха для решения вопроса о необходимости или возможности вентиляции грузовых помещений. Температура зерна 25– 40° является оптимальной, при которой значительно возрастает энергия дыхания зерна и связанные с ним значительные потери в весе и снижение его качества. Относительная влажность воздуха определяется психрометром. Проверка температуры и влажности воздуха должна производиться при каждой смене вахт и результаты заносятся в специальный журнал наблюдений за состоянием груза. Если в пути будет обнаружено самосогревание зерна, следует немедленно принять меры по охлаждению согревшегося зерна путем просушки, которая может быть достигнута вентиляцией трюма; при перевозках речным флотом для охлаждения зерна может быть применено перелопачивание, а при частичном согревании – просушка зерна на палубе.
Вентиляция трюма может производиться только лишь в том случае, если относительная влажность и температура наружного воздуха ниже относительной влажности и температуры воздуха в трюме. Если не представляется возможным применить воздушную сушку, или, несмотря на принятые меры, температура зерна не снижается, а, наоборот, начинается массовое согревание зерна, с появлением затхлого или солодового запаха, капитан (шкипер) судна обязан в ближайшем пункте вызвать инспектора ГХИ или специалиста Заготзерно для определения возможности дальнейшего следования.
Отдельные случаи самовозгорания в мировой практике зарегистрированы только при перевозке кукурузы (предположительно из-за наличия в грузовых помещениях остатков промасленной тары). Кондиционным считается зерн

Заказать эту работу прямо сейчас
Посмотреть другие готовые работы по предмету АНТИКРИЗИСНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ