диплом Логистическое обоснование размещения объектов складского хозяйства на территории города на примере предприятия-склада специализирующегося на сантехнике 2 (id=idd_1909_0001412)

Содержание


Введение 3
1. Анализ размещения производственно-промышленных и торговых объектов на городской территории 5
1.1. Анализ грузо– и товарооборота в городе 5
1.2. Система транспорта и перспектива его развития 8
1.2.1. Транспортная инфраструктура 8
1.2.2. Внешний транспорт 9
1.3. Схема размещения и анализ складов и терминалов 12
1.4. Характеристика складской недвижимости в Омске 17
1.5. Использование инструментов маркетинга с целью совершенствования деятельности предприятия ООО «Спецмонтажсервис» 20
1.6. Охрана труда в организации 32
2. Складская логистика 44
2.1. Классификация логистических складских объектов 44
2.1.1. Общие понятия 61
2.2. Логистические требования к размещению складского хозяйства на территории крупного города 65
2.3. Противоречие в системе «ГОРОД-СКЛАД» и пути его разрешения 77
3. Конкретные предложения по логистическому размещению складских объектов в г.Омске 88
3.1. Эффективность использования существующего терминально –сладского хозяйства (на примере ООО «Спецмонтажсервис») 88
Заключение 97
Список используемой литературы 100
Введение

Актуальность дипломного проекта обусловлена тем, что в настоящее время на сети российских железных дорог (ж.д.) действуют грузовые дворы на более чем 570 станциях. Большинство складских объектов создавались в условиях плановой национальной экономики в целях обеспечения свободного доступа (в виде мест общего пользования) клиентов к транспортной системе для обслуживания крупных промышленных и гражданских объектов, оборонных нужд, потребностей населения, материально-технического снабжения отдельных предприятий, индустриальных и сельскохозяйственных районов, населенных пунктов.
Одной из основных причин отставания развития складов в нашей стране является ошибочное мнение о том, что склады представляют собой сравнительно несложные технические сооружения с простой технологией работ. Современные автоматизированные склады – это сложные технические объекты, оснащаемые специализированным складским оборудованием, высотными стеллажными конструкциями различных типов, автоматическими штабелирующими машинами, средствами робототехники, организационной и вычислительной техники, управляющими технологическими процессами переработки грузов на складах в реальном масштабе времени. Отличительными особенностями современных складов являются большое возможное число вариантов технических и объемно-планировочных решений и множество параметров, характеризующих механизированные и автоматизированные склады.
С повышением роли складов в формировании эффективных грузопотоков в интермодальных и мультимодальных перевозках разными видами транспорта возрастет значение перевалочных складов и грузовых терминалов на магистральном транспорте в пунктах взаимодействия железнодорожного и автомобильного, морского и железнодорожного, автомобильного и внутреннего водного транспорта и т. д. Склады и грузовые терминалы располагаются в пунктах взаимодействия разных производственных и транспортных систем и изменяют параметры грузопотоков таким образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование на магистральном транспорте или использование грузов (на промышленных предприятиях и в товаропроводящих сетях). Поэтому в системах доставки грузов склады могут рассматриваться как организаторы грузопотоков.
Цель работы – логистическое обоснование размещения объектов складского хозяйства на территории города (на примере г. Омска).
Для реализации этой цели поставлены следующие задачи:
анализ размещения производственно-промышленных и торговых объектов на городской территории;
обоснование эффективности использования существующего терминально –сладского хозяйства;
классификация складских объектов;
определение логистических требований к размещению складского хозяйства на территории крупного города;
выявление противоречий «ГОРОД-СКЛАД» и пути его разрешения;
разработка конкретных предложений по размещению и типам складских объектов в г. Омске;
Предмет дипломного проекта – логистическое обоснование размещения объектов складского хозяйства на территории города.
Объект дипломного проекта – г. Омска, ООО «Спецмонтажсервис».
При написании работы были использованы теоретические методы: анализ научной литературы; сравнительный анализ; обобщение; моделирование и проектирование, прогнозирование результатов и эмпирические методы исследования: анализ документов; статистическая обработка данных. Дипломный проект выполнен на основе нормативно-правовых актов РФ и трудов отечественных авторов в области логистики складского хозяйства.
1. Анализ размещения производственно-промышленных и торговых объектов на городской территории

1.1. Анализ грузо– и товарооборота в городе

На территории Омска одним из наиболее развитых видов деятельности является торговля. Это обусловлено как местоположением – соседство с Казахстаном, Новосибирской и Тюменской областями, так и экономикой города – торговля является одним из основных видов экономической деятельности региона. За 2014 год объем международной торговли составил 87,1 млн. долл. Наиболее успешно складывалось сотрудничество с Финляндией, Украиной, Китаем, Польшей, Венгрией, Киргизией, Канадой, Словакией, Германией, Монголией. Именно эти страны обеспечили 74,5% от общего объема экспортно-импортных операций. Остальные страны принесли в товарооборот 221,9 млн. долл.
Не менее активно складываются рыночные отношения и внутри региона, что, обусловливает появление на рынке новых складских площадей. На протяжении 2014 года спрос на торговую недвижимость возрастал, постепенно догоняя предложение. Для торговой недвижимости немаловажен такой фактор, как наличие платежеспособного населения. Потому, как с увеличением спроса со стороны граждан растет спрос на качественные торговые помещения. В 2014 году ситуация в экономике и социальной сфере Омской области оставалась стабильной. Рецессия в промышленности и спад в сельском хозяйстве были обусловлены внешними факторами и компенсированы укреплением внутренних источников роста – усилением инвестиционной активности и продолжением значительного роста потребления со стороны населения. В промышленных масштабах перевозка груза в Омск важна для региона. В городе развито машиностроение, металлургия, нефтехимическая, лёгкая, полиграфическая и оборонная промышленность. (см. Рис 1.)


Рис. 1.1. – Существующее положение использования территории города Омска
Складская недвижимость Омска слабо развита, складских площадей высокого класса не хватает для удовлетворения потребностей рынка. Это во многом связано с тем, что сегодня большинство помещений, позиционирующих себя как складские, появляющиеся на открытом рынке не отвечают современным требованиям. Большинство этих площадей являются бывшими ангарами, зданиями промышленных предприятий или складские помещения советской постройки. Все эти объекты, кроме складских помещений советской постройки, изначально не предназначенные под складскую функцию, переделываются собственниками под склады.
В ходе анализа складской недвижимости на начало 2015 г. было зафиксировано 590 складских помещений общей площадью около 631403,6 кв. м. Складские помещения располагаются во всех округах Омска. В Центральном и Кировском округах представлено наибольшее количество складов. Ленинский округ занимает незначительную часть рынка складской недвижимости.
В целом по городу Омску преобладают складские помещения мелкого типа. Они занимают практически весь сегмент рынка складской недвижимости. Средних и крупных складов очень мало. Во многом это связано с тем, что собственники складских помещений дробят их на мелкие части. Дробление на мелкие части говорит еще о том, что востребованность в мелких складах больше. Данный тип складских помещений в основном востребован в городе мелким и отчасти средним бизнесом.
С точки зрения организации грузовых перевозок, Омск является привлекательным потому, что он представляет собой крупный транспортный узел, в котором пересекаются Транссибирская магистраль, шоссейные и железные дороги, имеется крупный речной порт.
Своевременные грузовые перевозки в Омск, в первую очередь, по железной дороге, очень важны для региона. Омск, административный центр Омской области с населением 1,131 млн. человек, расположенный на месте впадения реки Омь в реку Иртыш, является крупным индустриальным центром. Здесь расположен третий по величине в Европе и крупнейший в России нефтеперерабатывающий комбинат.

1.2. Система транспорта и перспектива его развития

1.2.1. Транспортная инфраструктура

Транспортная инфраструктура включает в себя:
железнодорожный транспорт (внешний и внутренний);
автодорожная сеть;
автотранспорт.
Проблемы транспортного обслуживания города Омска не решены. Практически в городе нет ни одной магистрали, соответствующей по классу, заложенному в Генеральном плане города Омска, что приводит к разбалансированности автомобильной сети существующих улиц. Качественно нового вида массового пассажирского транспорта город Омск не получил. Предложенное Генеральным планом города Омска строительство линий скоростного трамвая не осуществлено. Строительство в городе Омске метрополитена застопорилось на стадии проектирования и первой очереди строительства. Транспортная инфраструктура должна обеспечить комфортную доступность территорий города, безопасность и надежность внутригородских, пригородных и внешних транспортных связей в условиях прогнозируемого роста подвижности населения и объемов пассажирских и грузовых перевозок, жестких экологических требований. Эти задачи требуют развития единой транспортной системы города, обеспечивающей взаимодействие, взаимодополняемость индивидуального и общественного транспорта, городских, пригородных и внешних транспортных систем, а также возможность альтернативного выбора потребителем видов транспортного обслуживания.

1.2.2. Внешний транспорт

Формирование внешних транспортных связей имеет основополагающее значение в определении планировочной структуры и в развитии внутригородских дорог и транспорта. Внешний транспорт представлен железнодорожным, воздушным, водным, автомобильным транспортом, а также трубопроводными транспортировками.
Автомобильные транспортные связи представлены (см. Рис.1.3) федеральными дорогами М-38 (Черлак), М-51 («Байкал»), 1Р402 (Тюмень, направлениями на Павлодар (Казахстан), Муромцево, Тару, Чернолучье, Горьковское и т.д.); основные железнодорожные направления: запад – восток (Тюмень – Новосибирск), южное – на Петропавловск (Казахстан).
Водный транспорт по реке Иртыш обслуживает в основном северные регионы. Значительный объем пассажироперевозок осуществляется авиалиниями аэропорта Омск-Центральный. Развитость и качество внешних связей, размещение производств и рынков сбыта диктуют характер формирования транспортной структуры города Омска. Транспорт занимает особое место в городской инфраструктуре – он обеспечивает возможность жизнедеятельности города как единой системы с его административными, хозяйственными, культурно-просветительскими и другими функциями.
Сегодня технические параметры магистралей не доведены до расчетных, система не завершена и в плановом расположении. Кроме того, изменения градостроительной ситуации обусловили принятие новых решений при разработке транспортного обслуживания территории города. Транспортная схема городского округа представлена двумя основными магистралями меридионального направления с организацией непрерывного движения. На левом берегу реки Иртыш (далее – ЛБИ) это федеральная трасса 1Р400 – ул. Волгоградская – ул. 9-я Кировская – Русско-Полянский тракт, на правом берегу реки Иртыш – это Красноярский тракт – проспект Королева – улицы 24-я Северная – Б. Хмельницкого (с мостом через реку Омь) – улица Кирова – Черлакский тракт (М-38).


Рис. 1.2 – Развитие объектов транспортной инфраструктуры города Омска

Омск – крупный транспортный центр Сибири, ставший важным звеном в осуществлении транспортных коммуникаций как в Сибири, так и в масштабах всей Российской Федерации. Находится на пересечении двух значительных транспортных артерий – Транссибирской железнодорожной магистрали и реки Иртыш. Железнодорожный, автомобильный, речной и авиационный транспорт обеспечивают движение товарных и пассажирских транспортных потоков. Развиваются узлы для формирования современного транспортного хаба. В их число входят международный аэропорт, железнодорожный вокзал, речной порт, автовокзал. Кроме того, в Омске находится пересечение ряда магистральных дорог федерального значения: М-38 Омск – Черлак – граница с Республикой Казахстан; М-51 «Байкал» Челябинск – Новосибирск; 1Р402 Омск – Тюмень.
В черте города Омска эти связи продублированы магистралями такой же категории по улицам Комарова – Рокоссовского на ЛБИ, Фрунзе – Маршала Жукова на правом берегу реки Иртыш. Перечисленные меридиональные направления объединены поперечными связями по существующим и перспективным мостовым переходам через реки Омь и Иртыш. Это улицы Заозерная – Лукашевича, ул. Конева – Фрунзе (с метромостом), Ленинградский проспект – ул. Масленникова, Южная обводная магистраль с мостом в районе села Троицкое и Северный обход с мостовым переходом за деревней Ново-Александровка. Кроме существующих поперечных связей, назрела необходимость формирования связи правого и левого берега в южной части и организации связанной системы улиц Богдана Хмельницкого Маршала Жукова – проспект Карла Маркса по улице 22 Декабря практически со всей сетью левобережья. На каркас перечисленных основных магистралей города Омска в категории общегородского значения с непрерывным движением опирается система улиц с сетью дорог общегородского и районного значения в режиме регулирования транспортных потоков, на которые, в свою очередь, выходят улицы и дороги местного значения.
Эта система позволяет формировать потоки, обеспечивать потребности населения в транспортных услугах в части грузо– и пассажироперевозок.
Существующая в городе Омске транспортная инфраструктура развивается хотя и очень медленными темпами, однако, практически без отступлений от принципиальных решений, принятых в предыдущем Генеральном плане города Омска, и положительным ее качеством признано разнообразие видов общественного транспорта, которое является основой транспортной составляющей в принятых решениях разработанного Генерального плана города Омска.

1.3. Схема размещения и анализ складов и терминалов

Итого по городу: По данным Омскстата, индекс промышленного производства Омской области в августе 2014 года к августу 2013 года составил 98,7%. В % к сентябрю 2013 года высокими темпами развиваются: производство кокса и нефтепродуктов – 155,2%, производство транспортных средств и оборудования – 154,9%, металлургическое производство и производство готовых металлических изделий – 145,7%. Согласно Правилам Землепользования и Застройки территория г.Омска включает в себя 299 коммунальных зон, которые включают в себя 8 зон объектов I и II классов опасности, 14 зон объектов III класса опасности, и 278 – IV и V классов опасности.
Структура рынка складской недвижимости города Омска отличается низким качеством предложения, несмотря на большие масштабы и важную роль города в экономике Сибири. Основу рынка формируют производственные и промышленные помещения, которые отличаются низким качеством, и единичные предложения класса В.
Территориально г.Омск насчитывает 11 промышленных зон, некоторые из которых привязаны к крупным промышленным градообразующим предприятиям (Таблица 1.2).
Таблица 1.2 – Перечень промышленных зон на территории г. Омска
№
Наименование
Территория, га
Административный округ
Градообразующее предприятие

1
Северный промузел
6 451,4
Советский
Омский НПЗ

2
Южный промраион
2 283,9
Кировский
-

3
Восточный промраион
1 956,3
Октябрьский
ПО Полет, ПО Баранова

4
Северо-Западный промраион
1 541,7
Кировский
-

5
Куйбышевский промраион
1 007,3
Центральный


6
Центральный промраион
590,0
Центральный
_

7
Промзона нового речпорта
437,9
Кировский
-

8
Ленинская промзона
377,1
Ленинский
ООО КБТМ

9
Амурская промзона
120,9
Центральный
-

10
Первомайская коммунально-складская зона
94,1
Советский
-

11
Промзона поселка Загородный
51,6
Центральный
-

Сегодня на рынке складской недвижимости преобладает ряд основных ценообразующих факторов: транспортная доступность, наличие подъездных путей, коммуникаций, отделка, состояние и др. Объекты производственного и складского назначения сосредоточены в основном на окраинах города: промышленная зона Советского АО (проспект Губкина, ул. Комбинатская, Нефтезаводская и др.), промышленная зона Кировского АО (ул. Семиреченская, ул. Мельничная), Северо-Западная промзона в районе ул. 2-я Солнечная, промышленная зона Центрального района (ул. 22 Партсъезда), а также промзоны в районе ул. 3– я Молодежная Октябрьского АО.
На Рис. 1.3 представлена структура складской территории.


Рис. 1.3 Диаграмма соотношения складской недвижимости различной площади, 2014 г, (%).
Предложения складской недвижимости, так же как и торгово-офисной, сосредоточены преимущественно в различных площадных диапазонах. Так же, как и в сегменте торговли и офисов, наиболее востребованными здесь являются небольшие площади. Около 44% рынка составляют производственные и складские объекты площадью до 500 кв.м, которые предлагаются по средневзвешенной цене 22 738 руб./кв.м. Также весьма высока доля предложений крупных производственных площадей: в 2014 г. площади от 1 000 до 10 000 кв.м составляют 32% в общем объеме. Средневзвешенная цена предложения 1 кв.м такого помещения в среднем по городу составляет 13 236 руб./кв.м. Помещения площадью от 500 до 1000 кв.м можно приобрести по средневзвешенной цене 17 636 руб./кв.м. Несмотря на отсутствие нового строительства качественных складских площадей с конца 2013 года в сегменте начался рост цен, который продолжился и в 2014 г., что означает – рынок постепенно выходит из кризиса, из фазы спада в фазу восстановления, что видно из текущей динамики цен. (см. Рис. 1.4.)



Рис. 1.4. Динамика средневзвешенной цены складской недвижимости в 2012-2014 гг., (руб./кв.м)
Распределение объема предложений по аренде складской недвижимости в рамках города Омска представлено на Рис. 1.5. Основной массив объектов производственной и складской недвижимости, сдаваемой в аренду сосредоточен в Центральном, Советском и Кировском АО – 43%, 18% и 16% соответственно.


Рис. 1.5. Диаграмма соотношения складской недвижимости по округам г. Омска, 2014 г., (%)
Вывод: на Центральный район города приходится 43% складской недвижимости, что недопустимо для города – миллионера, испытывающего:
Во – первых, дефицит земли в центре для жилого и бизнес – делового строительства;
Во – вторых, размещение складов в центре увеличивает транспортную (прежде всего – грузовую) нагрузку.

Средневзвешенная арендная ставка складских помещений в г. Омске в 2014г. составила 176 руб./кв.м. (см. Рис. 1.6.)


Рисунок 1.6. Динамика средневзвешенной арендной ставки складской недвижимости в 2013-2014 гг., (руб./кв.м)
Арендные ставки на складскую недвижимость также постепенно растут. Аренда складских помещений связана с торговлей, развитие которой ведет к увеличению спроса на сопутствующие объекты, прежде всего – транспортные. В Омске можно выделить концентрацию крупноформатной торговли в двух округах города – Кировском и Центральном. Интересно и то, что и в перспективе ситуация не будет выравниваться: новое строительство сосредоточено в Кировском округе. Таким образом, данные диаграмм 1.3 и 1.5 позволяют сделать вывод о том, что в Центральном административном округе сосредоточено не большое количество складских помещений. В Кировском округе предложения складских помещений больше, чем в Советском и Октябрьском, Ленинском округе сосредоточено небольшое количество складов.
В среднесрочной перспективе изменений сложившейся на рынке ситуации складской недвижимости не ожидается. Низкий, в сравнении с другими регионами, уровень спроса на склады делает Омск непривлекательным для основных игроков складской недвижимости.
Склад в современном понимании – сложный организм, управляемый с помощью передовых компьютерных технологий. Потребность в складах испытывают не только производители и импортеры, работающие в секторе FMCG (Fast Moving Consumers Goods), но и дистрибьюторы, логистические операторы, представители розничных сетей, автомобильных компаний и многие другие. Большинство существующих складских помещений на сегодняшний день – это старые склады или перепрофилированные производственные цеха предприятий (категории не выше «С», в самом лучшем случае). Эти объекты не эффективны в эксплуатации, с точки зрения современных требований к складскому хозяйству и не позволяют достичь максимальной оборачиваемости груза своих владельцев или арендаторов. Предложения складов, соответствующих современным стандартам по классу «А», на рынке Омска пока нет.
Подавляющая доля складских помещений приходится на С и D, построенные еще до 1990 года. (эти объекты составляют не менее 90 % от общего количества омских складов). Вся складская недвижимость Омска сконцентрирована в сложившихся промышленных зонах, находящихся в городке Нефтяников (проспект Мира, улица Комбинатская), Октябрьском округе (улица 3-й Разъезд, улица 4-я Транспортная), Старом Кировске (улица Мельничная, 1-я, 2-я Казахстанская), Амурском поселке (улица 5-я Северная, 22-го Партсъезда).

1.4. Характеристика складской недвижимости в Омске

Складская недвижимость – один из самых перспективных и привлекательных сегментов Омского рынка коммерческой недвижимости, растущего вместе с бизнесом производственных и торговых компаний. До насыщения рынка складской недвижимости еще далеко. По-прежнему количество предложений качественных объектов на рынке производственно-складской недвижимости чрезвычайно ограничено. Большинство инвесторов уже осознали выгоды и перспективы вложения в развитие складской недвижимости, несмотря на более высокие сроки окупаемости по сравнению с офисной и торговой недвижимостью (на развитых рынках Москвы и Санкт-Петербурга эти сроки начинают уравниваться). Размещение коммунально – складских зон в ближайшей перспективе отражено на Рис. 1.7.

Рис. 1.7 – Генеральный план муниципального образования городской огруг город Омск омской области
Рынок ожидает быстрая активизация роста данного сегмента недвижимости в ближайшие годы. Рынок складской недвижимости находится на подъеме: спрос на склады значительно превосходит предложение, ставки аренды складских помещений растут, на рынке Омска появляется все больше проектов современных качественных складских комплексов.
В настоящее время в Омске основное количество – это большинстве представлены складские помещения класса «С» и «Д» – ангары или производственные помещения, подвалы, высотой от 2 до 18,5 метров. Складские помещения класса «В» на открытом рынке в городе представлены в количестве двух объектов (складской терминал ООО «Омсктехопторг» и ООО «Интер Терминал»). Хотя по городу их насчитывается четыре. Два складских терминала класса «В» (логистический центр «ТД Шкуренко» – 10,5 тыс. кв.м.; автоматизированный складской терминал ООО «Инмарко» – 8,5 тыс. кв.м.) эксплуатируются собственниками, тем самым они не выходят на открытый рынок по предоставлению услуг хранения.
Причина дефицита складских помещений категории А и В объясняется перевесом интересов инвесторов в сторону торгово-офисного сектора, который обладает более быстрой окупаемостью вложенных денежных средств. Однако положительная тенденция к изменению ситуации на рынке складских помещений уже намечена.

1.5. Использование инструментов маркетинга с целью совершенствования деятельности предприятия ООО «Спецмонтажсервис»

Изучение конкурентов ООО «Спецмонтажсервис», то есть тех, с кем организации приходится бороться за рынок, который она стремится получить, чтобы обеспечить свое существование, занимает особое и очень важное место в стратегическом управлении. На примере небольшой таблицы 1, рассмотрим конкурентно способность компании и ее конкурентов, шкала оценок 1 очень плохо-10 очень хорошо.
Таблица 1.3 – Общая оценка конкурентоспособности ООО «Спецмонтажсервис».
Ключевые факторы успеха (сила)

Компания
Конкуренты


ООО «Спецмонтажсервис»
1
2
3
4
5

Качество и характеристики услуги
7
7
8
7
6
6

Репутация
7
6
8
5
5
5

Производственные возможности
6
6
8
4
9
9

Использование технологий
8
8
8
6
7
7

Возможности распространения услуг
9
5
7
3
7
7

Инновации
8
8
8
5
7
7

Финансовые ресурсы
7
5
7
4
9
9

Издержки по сравнению с конкурентами
7
3
6
5
6
6

Обслуживание клиентов
7
7
7
5
7
7

Расширение тематики в рамках текущего бизнеса
9
3
3
3
4
4

(за счет расширения ключевого ассортимента – развития бренда)
8
7
7
5
7
8

Общая оценка
7.5
5.9
7
4.7
7.3
6.8

Анализ внутриотраслевых конкурентов ООО «Спецмонтажсервис» ведется постоянно и непрерывно. «Игроков» в сегменте продаж достаточное количество, что ведет к очень жесткой конкурентной борьбе. Каждый из них имеет свои слабые и сильные стороны: технику продаж, время нахождения на рынке, конкурентоспособные услуги, отношения с крупными оптовиками, внешний и внутренний имидж компании, партнерство с поставщиками.
Дополнительные данные о конкурентном положении компании в отрасли может дать СВОТ-анализ. Идея SWOT – анализа заключается в следующем: в применении усилий для превращения слабостей в силу и угроз в возможности; в развитии сильных сторон фирмы в соответствии с ее ограниченными возможностями.
Таблица 1.4 – SWOT– анализ деятельности ООО «Спецмонтажсервис»
Силы (strength)

1. Глубокое знание руководством специфики выполняемых работ.
2. Деловые связи руководства.
3. Наличие необходимых производственных фондов
4. Контроль качества выполняемых работ.
5. Наличие высококвалифицированных работников (постоянный состав)
Слабости (weakness)

1. Отсутствие аналитической работы.
2. Недостаток опыта в области маркетинга, финансов, управлении ресурсами.
3. Отсутствие составления перспективных и годовых планов.
4. Отказ от покупки до

Заказать эту работу прямо сейчас

Посмотреть другие готовые работы по предмету СКЛАДСКАЯ ЛОГИСТИКА

© 2002-2024 Москва 'Мастерская дипломов'. Все права защищены.