диплом Особенности управления механизмом доставки автомобильным транспортом складского оборудования на примере компании Стелла техник (id=idd_1909_0001595)

Содержание


Введение 3
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ДОСТАВКИ СКЛАДСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ 6
1.1. Транспортно-логистический подход к комплексному решению задач компании 6
1.2. Анализ особенностей доставки складского оборудования 15
1.3. Подходы к проведению оценки эффективности управления доставками 17
ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ И УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ДОСТАВКИ СКЛАДСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В КОМПАНИИ «СТЕЛЛА-ТЕХНИК» 24
2.1. Организационно-экономическая характеристика ООО «СТЕЛЛА-ТЕХНИК» 24
2.2. Особенности управления доставками автомобильным транспортом в компании 29
2.3 Повышение эффективности управления доставками автомобильным транспортом в ООО «СТЕЛЛА-ТЕХНИК» 42
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 64
Приложение 1 68
Приложение 2 69
Приложение 3 70
Приложение 4 71
Приложение 5 72

ВВЕДЕНИЕ

В данной работе рассматривается тема: «Особенности управления механизмом доставки автомобильным транспортом складского оборудования на примере компании «Стелла-техник».
В настоящее время в мировой практике происходит замена технологий и методов организации транспортного процесса технологиями, основанными на управлении цепями поставок. В соответствии с логистической концепцией управления перевозками грузов основным приоритетом деятельности взаимосвязанных производственных и транспортных предприятий становится совокупная прибыль.
Рынок торгового и складского стеллажного оборудования является в настоящее время одним из перспективных и динамично развивающихся, но малоизученных рынков в России. В складской отрасли выделяется ряд проблем развития системы управления транспортным процессом, связанных с обеспечением территориальной эффективности управления; с сохранением достигнутого эффекта управления по мере развития системы с учетом того, что резерв такого сохранения зависит от уровня развития самой системы и темпов развития управляемого процесса; с обеспечением адекватности системы, определяемой наличием временного, функционального рассогласования режимов управления и темпов развития управляемого процесса. Причинами возникновения указанных проблемных ситуаций являются сложность получения оперативной информации, ограниченность объема информации, сложность прогнозирования и наличие избыточной детерминированности управляющих воздействий. Технологические особенности перевозки складского оборудования формирует рынок автотранспортных услуг на внутригородских перевозках, возрастает объем мелкопартионных перевозок, наблюдается рост числа торговых точек и предъявляются более жесткие требования к доставке грузов согласно условию «точно в срок». Особенностью таких перевозок является большое количество пунктов реализации на территории населенных пунктов, а также широкий ассортимент, для поддержания которого завоз товара осуществляется от разных производителей.
Исследованиям в области логистики посвящены труды российских ученых А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьевой, Г.Л. Багиева, А.В. Вельможина, А.М. Гаджинского, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, В.А.Гудкова, Дыбской, А.В. Зырянова, К.В. Инютиной, Д.Д. Костоглодова, Л.Б. Миротина, В.С. Лукинского, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова, Б.К. Плоткина, О.Д. Проценко, В.М. Пурлика, А.Д. Родникова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, Л.А. Сосуновой, В.Н. Стаханова, Ы.Э.Ташбаева, С.А. Уварова, С.Ю. Шевченко, В.В. Щербакова и др.
В указанных работах показана роль транспорта как элемента логистической системы, достаточно подробно изучены проблемы функционирования и развития транспортной системы. Однако вопросы применения методов логистики к управлению потоками складского оборудования при автомобильных перевозках, по существу, не рассматриваются, что и определило выбор и актуальность темы настоящего исследования.
Цель работы – оптимизировать механизм доставки складского оборудования автомобильным транспортом в компании «Стелла-техник» – свести к минимуму затраты времени, топлива, ресурсов техники, выполнив максимум работы по возможности наименьшими силами, определив наиболее рациональные маршруты доставки.
Для достижения цели в работе поставлены следующие задачи:
1. Определить логистический подход в управлении складами.
2. Рассмотреть особенности доставки складского оборудования
3. Изучить подходы к проведению оценки эффективности управления доставками
4. Привести организационно-экономическую характеристику ООО «СТЕЛЛА-ТЕХНИК»
5. Проанализировать управление доставками автомобильным транспортом в ООО «СТЕЛЛА-ТЕХНИК»
6. Предложить меры по оптимизации механизма доставки на основе внедрения инноваций
Объект – автомобильные перевозки. Предмет – особенности доставки складского оборудования. Теоретической и методологической основой исследования являются положения и методики фундаментальных и прикладных наук в области экономики, статистики, логистики. Исследование проводилось с использованием экономико-математических методов, методов системного анализа, статистического анализа, логистического моделирования. Дипломная работа состоит из введения, двух глав, заключения и библиографического списка.
Во введении обосновывается актуальность темы работы, характеризуется степень её разработанности, определяется цель, задачи, объект и предмет исследования.
Во первой главе проводится теоретический анализ управления механизмом доставки складского оборудования: транспортно-логистический подход к комплексному решению задач компании, особенности доставки складского оборудования, подходы к проведению оценки эффективности управления доставками.
Во второй главе проводится оценка эффективности и управления механизмом доставки складского оборудования в компании «Стелла-техник»: организационно-экономическая характеристика ООО «Стелла-техник», особенности управления доставками автомобильным транспортом в компании, повышение эффективности управления доставками автомобильным транспортом в «Стелла-техник».
В заключении приводятся основные выводы.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ДОСТАВКИ СКЛАДСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1.1. Транспортно-логистический подход к комплексному решению задач компании

В течение последних десятилетий транспортный комплекс России претерпел структурную перестройку под воздействием политических, экономических и социальных реформ, результатом которых стало создание конъюнктурного рынка транспортных услуг.
В 2010 году в транспортно-дорожном комплексе было занято около 132,1 тыс. человек. Доля транспорта в валовом внутреннем продукте страны составила 6,6%.
Федеральной службой государственной статистики опубликованы данные по динамике грузоперевозок в 2009г. и январе 2010г. В материалах представлен показатели грузооборота по видам транспорта, показатели спроса на грузовые перевозки, изменения тарифов на грузовые перевозки, данные по сокращению персонала и изменению прибыли транспортных компаний [17].
Таблица 1
Состояние российского рынка грузовых перевозок

 
Январь
2010г.,
млрд.т-км
В % к
Справочно
январь 2009г. в % к



январю
2009г.
декабрю
2009г.






январю
2008г.
декабрю
2008г.








Грузооборот транспорта
388,4
111,3
93,8
82,6
89,7

в том числе:
железнодорожного
149,0
116,6
89,5
70,1
83,3

автомобильного
12,4
102,6
72,3
85,7
74,0

морского
8,0
111,3
92,9
132,7
97,1

внутреннего водного
0,2
56,3
41,3
95,2
45,6

воздушного (транспортная авиация)
0,3
135,1
75,8
77,1
71,7

трубопроводного
218,5
108,5
99,0
91,5
95,5



Рыночные отношения, которые сложились в России в 90-е годы, изменили не только характер функционирования транспортной системы, но и основные показатели работы различных видов транспорта (табл. 1).
В России наибольшую долю в общем объеме перевозок грузов составляют железнодорожный и автомобильный транспорт, они осваивают более 60% всех народнохозяйственных перевозок грузов. При этом в перспективе автоперевозки с баз и складов будут возрастать, так как с них будут перевозиться мелкопартионные поставки. Освоение возросшего объема мелкопартионных перевозок автомобильным транспортом потребует прогрессивных и эффективных методов выполнения перевозок, снижения простоев автотранспортных средств, а также использования логистических методов и разработанных математических моделей, которые позволяют организовать доставку по системе «точно в срок», т.е. доставить продукцию в определенный день, час и в определенном количестве. Располагая подобными данными о характере перевозок и условиях их выполнения, необходимо учитывать не только транспортные расходы, но и сроки доставки продукции потребителям [6].
В складской логистической системе рассматриваются вопросы, связанные с логистической стратегией, разработкой политики и функций при эффективном управлении автотранспортом. На основании проведенного анализа установлено, что логистическая стратегия стремится организовать свободное распределение и обмен продукции таким образом, чтобы обеспечить оптимизацию спроса и предложения и определенной цены на товары и услуги. Стратегия свободного распределения и обмена продукции, которая связывает спрос и предложение, представлена на рис. 1.


Рис. 1. Стратегия свободного распределения и обмена продукции [13]

Для выполнения указанных условий в логистической системе создаются два потока: физический и информационный. Чтобы достичь пропорциональности между спросом и предложением, необходимо не только организовать физический и информационный потоки, но и изучать и прогнозировать спрос, совершенствовать взаимоотношения между предприятиями и организациями, создавая эффективную складскую сбытовую сеть. Эта сеть является структурой, которая сформирована партнерами, участниками в процессе конкурентного обмена, с целью предоставления товаров и услуг различным потребителям.
Суть логистической модели автотранспортного обслуживания потребителей и фирм заключается в том, чтобы создать эффективную цепочку доставки продукции с регионального склада потребителям. Для этого необходимо увязать организации, участвующие в цепочке: поставщик (региональный склад) – автотранспорт– потребитель, чтобы последнему доставляли продукцию «точно в срок». Построение модели автотранспортного обслуживания потребителей и фирм должно основываться на оптимальных маршрутах автоперевозки и графиках (расписаниях) доставки продукции потребителям. При составлении алгоритма логистической системы по обслуживанию потребителей и фирм с регионального склада необходимо учитывать, что эта система не имеет единой модели и использовать при её составлении необходимо теорию графов. Логист в каждом отдельном случае должен разрабатывать логистическую модель по обслуживанию потребителей фирм.
Предложенный вариант логистической системы обслуживания потребителей и фирм с регионального склада приведен в таблице 1.
Таблица 1
Алгоритм модели автотранспортного обслуживания потребителей и фирм [25]
Номера событий
Перечень работ (событий)
Продолжительность выполнения работ (дни)





i
j



1
2
3
4

0
1
Определение базового рынка регионального склада и его потенциал
15

1
2
Составление карты дислокации потребителей, автотранспортного предприятия, регионального склада.
6

0
2
Фиктивная работа.
0

2
3
Прогнозирование товарооборота регионального склада и его материалопотока.
8

3
4
Расчет оптимальной величины поставки продукции потребителям.
5

4
5
Определение полезной площади регионального склада для хранения продукции и его технологического процесса для ее переработки.
5

0
6
Фиктивная работа.
0

2
6
Передача информации о потребителях продукции.
1

6
7
Определение возможностей выполнения погрузочных работ на региональном складе и выгрузочных работ у потребителей.
7

7
8
Обоснование и выбор подвижного состава для поставки продукции потребителю.
6

8
5
Передача информации.
4

5
9
Расчет оптимальных маршрутов перевозки продукции потребителям.
15

1
9
Фиктивная работа.
0

9
10
Составление согласованных графиков доставки продукции потребителям.
20


Из таблицы видно, что поставщик определяет: базовый рынок (сегмент), потребителей продукции, полезную площадь для хранения продукции, тариф за перевозку и другие показатели, а потребитель – размер заказа, время на поставку продукции, время или момент разгрузки. Транспортная организация производит расчет рациональных (оптимальных) маршрутов перевозки продукции. Как показали расчеты, очень важны последовательность и своевременное выполнение указанных операций. Поэтому сроки их выполнения должны быть определены заранее. Для эффективного решения всех операций в работе предложено использование сетевого графика. Для определения и расчета различных показателей в приведенном перечне работ (табл. 1) были использованы: маркетинговые исследования; экономические методы и экономические показатели (предельные издержки, средние издержки и т.д.); экономико-математические методы, методы теории вероятности и другие [14].
Для определения базового рынка предлагается проводить маркетинговые исследования и сделать сетку сегментации обслуживающего региона. Эта сетка покажет товарный рынок региона и различные сегменты, которые входят в состав базового рынка. Определяя потенциальный рынок, можно обратиться к рынку в целом или сфокусировать внимание только на одном сегменте.
Необходимо учитывать, что базовый рынок состоит из абсолютного потенциала (ёмкости) и текущего потенциала. Первый, это объем продаж, который воспринимает рынок, а второй, это потенциал рынка, который соответствует ожидаемому спросу при суммарном маркетинговом давлении. Графически абсолютный и текущий потенциал рынка представлены на рисунке 2.


Рис. 2. Абсолютный и текущий потенциал рынка
Как правило, работа любого предприятия основывается на получении максимальной прибыли от предоставления услуг по перевозкам грузов при минимальных издержках. Для выполнения данного условия необходим детальный анализ работы всех элементов системы, ведь стоимость транспортных расходов в процессе производства и реализации продукции доходит до одной трети цены конечного продукта [4]. Поэтому рационализация, усовершенствование транспортных, погрузочно-разгрузочных, тарно-упаковочных, экспедиционных и складских операций является важным резервом снижения издержек и экономии ресурсов.
В качестве основных процессов и операций, которые могут значительно повлиять на совершенствование работы транспортных средств, можно выделить следующие: максимальное задействование всех имеющихся транспортных средств на предприятии, увеличение времени работы каждого из них до максимально возможного, сокращение затрат времени на простои под загрузкой и разгрузкой, а также использование грузоподъемности и вместимости ТС наиболее рациональным способом. Эти показатели могут рассматриваться как резервы в работе транспорта.
Понятие «резерв» имеет разнообразные трактовки и может классифицироваться по различным признакам.
Следует различать два внешне похожие, но коренным образом различные понятия – резервы и внутрипроизводственные резервы. Резерв – намеренно образованный запас ресурса на случай надобности. В свою очередь запасы различают в зависимости от их назначения:
? текущий, обеспечивающий удовлетворение потребности в ресурсе в интервале времени между смежными поставками при обычном темпе расхода и своевременности очередной поставки;
? страховой (резервный), обеспечивающий удовлетворение потребности в ресурсах при непредвиденных колебаниях потребности [7].
Внутрипроизводственные резервы – это неполное использование имеющихся ресурсов и производственных возможностей в связи с халатностью, ошибками в управлении, несовершенством техники и технологии, недостаточными знаниями об объекте управления и другими подобными причинами. Рассматривая функционирование логистической системы в целом, можно представить образование резервов у каждого из участников (Приложение 1).
В Приложении 2 представлена схема показателей, которые могу

Заказать эту работу прямо сейчас

Посмотреть другие готовые работы по предмету ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

© 2002-2024 Москва 'Мастерская дипломов'. Все права защищены.